Daikin Industries reconoce el potencial del CO2 para reefers, pero su alta demanda energética sigue siendo un desafío para su implementación a gran escala.
El fabricante japonés Daikin Industries considera que los refrigerantes naturales, incluido el CO₂ (R744), representan una “solución permanente” para los contenedores de transporte marítimo refrigerados. Takahiro Takeuchi, encargado de Ventas de Sistemas de Enfriamiento de Contenedores Refrigerados Marinos de Daikin, conversó con NaturalRefrigerants.com y mencionó que aunque la empresa no ofrece actualmente un contenedor con CO2 ni tiene planes inmediatos de lanzarlo, reconoce su potencial. Como alternativa intermedia, la compañía ha optado por el uso del HFO 1234yf para sustituir al R134a.
En su boletín de otoño de 2024, Daikin destacó que el CO2 podría convertirse en una solución “libre de PFAS” si la prohibición de estas sustancias afecta a determinados refrigerantes de bajo GWP. Asimismo, la Greener Reefer Transition Alliance informó que Daikin y Carrier Transicold presentaron información sobre contenedores refrigerados con CO2 en Intermodal Europe 2024, evento celebrado en noviembre en Róterdam, Países Bajos. Esta participación refleja el interés del sector por explorar tecnologías más sostenibles para la refrigeración en el transporte marítimo.
Lanzamiento de Daikin
Por otro lado, Daikin planea lanzar en abril de 2025 un sistema de flujo de refrigerante variable (VRF) con CO2 para calefacción y refrigeración de espacios en el mercado europeo. Esta iniciativa se basa en su experiencia en aire acondicionado y forma parte de su estrategia para avanzar en la transición hacia tecnologías más sostenibles. No obstante, uno de los desafíos actuales es la eficiencia energética, ya que la solución NaturaLINE de Carrier Transicold, utilizada desde 2018 por Maersk Line, ha mostrado un consumo energético elevado en determinadas condiciones operativas.
Para abordar este reto, Carrier Transicold trabaja en optimizar la eficiencia de sus sistemas mediante software de ahorro de energía y motores de ventilador con tecnología de velocidad variable. La empresa busca reducir el consumo de energía para cargas parciales a menos de 2 kWh, lo que contribuiría a mejorar la viabilidad del CO2 como refrigerante en aplicaciones de transporte. En paralelo, la GIZ, en colaboración con Thermo King, está desarrollando un proyecto piloto con contenedores refrigerados que emplean propano (R290), con el objetivo de demostrar su eficiencia energética en comparación con las unidades actuales de R134a.
Finalmente, la Greener Reefer Transition Alliance subrayó en una publicación que la industria intermodal está evolucionando con innovaciones que prometen transformar el sector del transporte marítimo. La sostenibilidad continúa impulsando estos avances, y las empresas están tomando medidas concretas para abordar los desafíos ambientales.
Fuente: NaturalRefrigerants.com
